РЕМОНТ АКПП
P34A

P34A - 5-ступенчатая АКПП выпускалась на заводах Honda концерна в Японии с 2007 по 2008 год и ставилась на Honda Pilot c передним и полным приводами на 3.5 литровом моторе.

Особенности АКПП P34A

Выполнена эта коробка передач на базе проверенных временем хондовских пятиступок, что обеспечивает надежность трансмиссии. Эта коробка передач имеет отдельные унифицированные запчасти, что упрощает ее восстановление. Новый автомат получил усовершенствованный гидроблок и полностью изменённую автоматику управления, появился спортивный режим, который позволял раскручивать двигатель до максимальных оборотов. Несмотря на появление дополнительной передачи, практически не отмечается усложнения конструкции, что позволяет существенно упростить восстановление автомата при выполнении капитальных и плановых ремонтов.

Новая коробка передач получилась достаточно устойчивой к загрязнению масла, соленоиды тут очищались на больших пробегах, что позволяло полностью их восстановить, не требуя дорогостоящей замены клапанов. Автовладельцам, нужно было лишь следить за состоянием гидротрансформатора, в котором часто стирался фрикцион блокировки. ЭБУ коробки передач было настроено таким образом, чтобы снизить нагрузку на бублик. Однако, если злоупотреблять постоянными разгонами, это приводило к появлению ударов в трансмиссии и необходимости полного восстановления автомата.

Типичные неисправности АКПП P34A

Эта трансмиссия имеет надежную конструкцию, поэтому поломки автомата большая редкость. Только лишь если автовладелец злоупотребляет постоянными резкими разгонами или же неправильно обслуживает трансмиссию, практически не меняя в ней масло, то подобное приводит к преждевременному износу железа, загрязнению гидроблока и необходимости восстанавливать бублик. Также на больших пробегах требуется восстановление масляного насоса, который изнашивается от использования не слишком качественного масла и существенных нагрузок.

Автоматика на этой трансмиссии чувствительна к перегреву, поэтому на старых автомобилях, у которых отмечается износ железной части, может забиваться радиатор, что приводит к постоянному перегреву и проблемам с блоком управления. В подобном случае могут выходить из строя отдельные датчики, а при высокой термической нагрузке требуется выполнять уже замену всего блока управления. Нужно также обратить внимание на состояние коннекторов соленоидов, которые при капитальном ремонте АКПП P34A восстанавливались, что позволяло полностью вернуть работоспособность электроклапанов.