РЕМОНТ АКПП
09E / 6HP26

В начале двухтысячных годов немецкая компания ZF разработала мощную 6-ступенчатую коробку передач, которая предназначалась для заднеприводных автомобилей с мощностью двигателя до 6 литров. С небольшими изменениями эта АКПП использовалась на переднеприводных автомобилях Volkswagen и Audi, обеспечивая передачу крутящего момента на по-настоящему мощных двигателях. Ремонт АКПП 6HP26 и сервис трансмиссии позволял продлить её срок службы, исключая какие-либо проблемы с эксплуатацией автомобиля.

Для переднего привода коробка передач была модифицирована, она получила индекс 6HP26A и 6HP28A, предназначаясь для автомобилей с крутящим моментом двигателя в 600 Ньютон метров. Также на автомобилях концерна VAG эта АКПП получила название 09Е.

Коробка передач 6HP26 дала начало целому семейству мощных трансмиссии, в том числе моделям 6HP32, которые выдерживали крутящий момент в 750 Нм. Также появились модификации для полного привода, которые в своем названии имели индекс AF.

Особенности АКПП 09E / 6HP26

Первоначально эту трансмиссию ставили на BMW, а в последующем её использовали такие автопроизводители как Maserati, Aston Martin, Bentley, Land Rover, Jaguar, Ford и другие. Отдельные компании адаптировали эту трансмиссию под свои автомобили с задним и полным приводом. Так, например, компания Ford использовала на этой АКПП собственные соленоиды и гидроблок, которые дорабатывались ими в 2010 году.

Одной из особенностей этой трансмиссии являлось расположение блока управления внутри клапанной плиты. Мехатроник часто выходил из строя, основной причиной подобного являлись перегревы, что вынуждало вскрывать трансмиссию и выполнять сложный ремонт АКПП 6HP26.

Трансмиссия имела широкую зону проскальзывания у фрикционов блокировки, что, по мнению инженеров, должно было обеспечить улучшение динамических характеристик двигателя. Действительно, машины с таким типом трансмиссии быстро разгонялись, однако существенно ухудшилась надёжность автомата. В гидротрансформаторе съедалась муфта, изнашивались расходники, после чего требовалось проводить ремонт бублика.

Конструкция с мехатроником и проскальзыванием фрикционов имела определенные преимущества, в особенности в тех ситуациях, когда автовладелец не злоупотреблял резкими разгонами и исключал пробуксовки автомобиля. В подобных случаях АКПП практически не ломалась до пробега в 300 тысяч, что стало приговором для роботизированных трансмиссий и классической механики.

Типичные неисправности АКПП 09E / 6HP26

Из типичных неисправностей отмечали появление вибрации, что свидетельствовало об износе барабана и появлении проблем с втулками. На старом масле быстро загрязнялись и изнашивались соленоиды, в последующем они с трудом поддавались очистке, требуя своевременной замены комплектом. Если автовладелец злоупотреблял резкими разгонами, изнашивая блокировку гидротрансформатора, то это за собой тянуло проблемы с насосом, сальниками и гидроблоком.

Автовладельцу необходимо было выполнять плановый ремонт АКПП 6HP26, 6HP26A вскрывать и восстанавливать бублик, следить за общим состоянием износа железа. В подобном случае такая трансмиссия без ремонта АКПП могла прослужить порядка 300 000 пробега километров.