РЕМОНТ АКПП
4L80E

В 1990 году компания General Motors выпустила мощную четырехступенчатую коробку передач 4L80, которая предназначалась для использования на внедорожниках и грузовиках с объёмом двигателя от 5 литров.

Это неприхотливая в обслуживании трансмиссия отличалась великолепной надежностью, устанавливаясь на различные армейские автомобили. Наибольшее распространение она получила на версиях Хаммер, зарекомендовав себя как практически неубиваемый автомат. Ремонт АКПП 4L80E/4L85E, 3L80 требовался на больших пробегах, что позволяло полностью восстановить работу этой трансмиссии.

Особенности АКПП 4L80E

Выполнен этот автомат на базе трехступки 3L80, это проверенная временем конструкция, причём многие детали у таких трансмиссий взаимозаменяемые. В базовой версии 4L80 управление было гидромеханическим, а в 1996 году появился электронный блок, который отвечал за работу электроплиты. Также были усилены отдельные узлы, что позволило ещё больше повысить надежность этой коробки передач. Сама трансмиссия, которая с электронным блоком ЭБУ получила букву Е в названии, оказалась неприхотливой к обслуживанию, выдерживая длительную эксплуатацию на старом масле.

Изначально этот автомат устанавливался лишь на американский Хаммер и мощные внедорожники, а в последующем его стали использовать на Роллс-Ройс, Бентли и Ягуар. Это довольно редкая в ремонте АКПП 4L80E, что объяснялось её надежностью и огромным ресурсом. Лишь при пробегах за полмиллиона километров требовалось проводить капитальное восстановление автомата, перебирать железо, осматривать и очищать гидроблок. Фактически, автовладельцу при эксплуатации такой трансмиссии нужно было лишь выполнять плановые ремонты, менять прокладки и восстанавливать расходники бублика.

Типичные неисправности АКПП 4L80E

Типичной неисправностью этой коробки передач называли пакет сцепления Директ, который быстро изнашивался и часто менялся в рамках плановых ремонтов АКПП 4L80E. Также необходимо было восстанавливать гидротрансформатор, в котором меняли фрикционы комплектом, все расходники, изношенные или прохудившиеся прокладки. На коробках передач последних годов выпуска мог глючить электроблок, в особенности часто подобное отмечалось при перегреве трансмиссии.

На автоматах, которые эксплуатируются уже более 10 лет, изнашивались втулки, что приводило к появлению заметных вибрации. Также такая мелкая дрожь могла свидетельствовать о проблемах с масляным насосом, в котором требовалось менять изношенный клапан или проводить полную замену помпы. При капитальном ремонте меняли соленоиды, которые выработали свой ресурс, могло потребовать восстановление гидроблока, в особенности, если автовладелец пренебрегал необходимостью плановых ремонтов.

Проблемы на этой коробке передач доставляла система охлаждения трансмиссионного масла, в радиаторе появлялись продукты отложений, забивались соты, что существенно снижало эффективность работы теплообменника. Нужно было вскрывать всю систему, прочищать радиатор, меняя одновременно трансмиссионную жидкость, что предупреждало быстрый износ автомата и исключало проблемы с электронным блоком управления.